SUZUKI BOULEVARD/INTRUDER CLUB

Доброго дня всем владельцам железных коней, у меня такой вопрос: есть возможность поменять свой С50 2006 на С90 2007, но есть сомнения. 1 маленький бак ( у с50 15 у С90 14). 2 Расход топлива (говорят у С90 на скорости 120км/ч 10 литров в то время как на моём С50 5 литров) 3 охлаждение (у С50 жидкосное у С90 воздушно-масленное). Стоит ли менять мот или это бестолковая затея, будет ли ощутимая разница в этих параметрах, сложность облуживания и т.д. может кто уже осуществлял такой переход, поделитесь своим мнением, мнение одноклубников важно, так как я один чеперист среди спортов, а они свою правду гонят.
P.S.: причина такой затеи хочется помощней чутка

1 маленький бак ( у с50 15 у С90 14).
Действительно небольшой, но все равно через 200 км хочется остановиться попу размять. У меня по городу хватает на 200 км, в дальняке на 250 км.
2 Расход топлива (говорят у С90 на скорости 120км/ч 10 литров в то время как на моём С50 5 литров)
Врут. На скорости 120 км/ч расход около 5,5 л на сотню. По крайней мере у меня.
3 охлаждение (у С50 жидкосное у С90 воздушно-масленное).
Ну и что: дальнейший вывод какой?

Меняй на 109, если 50 надоел.

на 109 пока нет возможности поменять, а С90 не надо?

Ну откуда ж я знаю, надо оно тебе или нет?)
К тому же я на с50 не ездил.

тебя С90 устраивает во всех смыслах? или хочется чего то другого, может не устраивает чего?

ты сам то катался на с90?

нет, поэтому не могу сравнить по ощущениям

eev240 писал(а):тебя С90 устраивает во всех смыслах? или хочется чего то другого, может не устраивает чего?

Хочется с109 и еще турэндуро. Но это же мои хотелки, а не твои.

vakito писал(а):

eev240 писал(а):тебя С90 устраивает во всех смыслах? или хочется чего то другого, может не устраивает чего?

Хочется с109 и еще турэндуро. Но это же мои хотелки, а не твои.

а на данный момент всё устраивает? надёжность управляемость и т.д.?

eev240 писал(а):нет, поэтому не могу сравнить по ощущениям

прокатись... вдруг так понравится что и пофиг на все что ты тут написал... но маленькую канистрочку на дальняки придется возить хотя это не плохо иметь на любом моте

eev240 писал(а):

vakito писал(а):

eev240 писал(а):тебя С90 устраивает во всех смыслах? или хочется чего то другого, может не устраивает чего?

Хочется с109 и еще турэндуро. Но это же мои хотелки, а не твои.

а на данный момент всё устраивает? надёжность управляемость и т.д.?

По управляемости вопросов нет.
По надежности... я менял задний тормозной диск (частая проблема в его разбалтывании) и делал мелкую детальку из нержавейки взамен силуминовой. Это примерно за 30 тысяч километров пробега. Остальное расходники: жижи, фильтры, колодки, свечи, пружины сцепления, резина, подшипники рулевой.

Mr.Andersen писал(а):

eev240 писал(а):нет, поэтому не могу сравнить по ощущениям

прокатись... вдруг так понравится что и пофиг на все что ты тут написал... но маленькую канистрочку на дальняки придется возить хотя это не плохо иметь на любом моте

я бы с радостью, но в моём городе нет такого мота

eev240 писал(а): я бы с радостью, но в моём городе нет такого мота

https://auto.ru/murom/mototsikly/suzuki ... LEVARD_C90
Всего 60 км от тебя.

А как жеж ты хочешь менять... если не ездил... может он тебе по ттх не подойдет... а тот тут уже за маленький бак переживаешь

Бери мой) расход 5,5 при 110, бак 19

Меняй лучше на втх1800 .... Если мне бы предложили ,Я бы долго не ломался как целка

Бери голду сразу

Kalin-777 писал(а):Меняй лучше на втх1800 .... Если мне бы предложили ,Я бы долго не ломался как целка

Вот это пральна! Правда бак тоже масенький, 17 литров. До лампы резерва 100 миль на 1800С

800 ка почти не уступает 1500 в динамике и максималке. Если не возить груз с пассажирами, тогда да, 1500 выигрывает.
Я бы сравнил вес мотоциклов. Вот я не готов ворочать мопеды тяжелее 300 кг.

Бери полтараху, хороший мапет, после 800-ки тя пропрет


VL800:
Объем: 805 см3
• Двигатель: четырехтактный, жидкостное охлаждение, OHC, V-Twin
• Диаметр х Ход: 83.0 мм x 74.4 мм
• Степень сжатия: 9.4: 1
• Крутящий момент: 62 Нм при 4,000 об/мин
• Мощность: 53 л.с. при 6,000 об/мин
• Топливная система: инжектор
• Смазка: влажный поддон
• Зажигание: электронное
• Передача: 5 скоростей
• Главная передача: вал
• Передняя подвеска: телескопическая вилка
• Задняя подвеска: цилиндрическая пружина с масляным амортизатором
• Передний тормоз: дисковый
• Задний тормоз: барабан
• Передняя шина: 130/90-16M/C 67H
• Задняя шина: 170/80-15M/C 77H
• Габаритная длина: 2500 мм
• Габаритная ширина: 955 мм
• Полная высота: 1110 мм
• Высота по седлу: 700 мм; 1397 мм — C50T
• Клиренс: 140 мм
• Колесная база: 1655 мм
• Вес: 277 кг; 295 кг — C50T
• Емкость топливного бака: 15.5 л

VL1500
Двигатель: 90 куб. д., четырехтактный, воздухо/масленно охлаждаемый (SACS), с развалом цилиндров 45 гр. V-образный, SOHC, 6-клапанный
Диаметр и ход поршня: 96.0 x 101.0 мм
Коэффициент сжатия: 8.5:1
Мощность л. с./кВт - 67.00/49.00 при 4800.00 оборотах/мин
Крутящий момент - 115.00 при 2800.00 оборотах/мин
Система питания - карбюратор
Топливная система: впрыск топлива
Смазка: влажная масленная
Зажигание: цифровое
Трансмиссия: 5-ступенчатая, кардан
Главная передача: осевая
Общая длина: 2525 мм (99.4 д.)
Общая ширина: 1020 мм (40.2 д.)
Общая высота: 1422 мм (56.0 д.)
Высота сидения: 700 мм (27.6 д.)
Клиренс: 140mm (5.5 д.)
Колесная база: 1700 мм (66.9 д.)
Сухой вес: 316 кг (695 ф.)
Передняя подвеска: телескопическая, цилиндрическая (винтовая) пружина
Задняя подвеска: Шарнирного типа, 5-координатная регулировка предварительной нагрузки
Передний тормоз: Двойной гидравлический диск
Задний тормоз: Одиночный гидравлический диск
Передняя шина: 150/80-16
Задняя шина: 180/70-15 M/C
Объем бензобака: 14.0 л (3.7 гал.)

По весу разница где то в 30 кг и в крутящем моменте больше чем в 2 раза
По этому очень спорно утверждение, что в динамике они не сильно отличаются.