SUZUKI BOULEVARD/INTRUDER CLUB

Читал и слышал, что на 1800 нужно много внимания сцеплению уделять, ибо для их мощностей имеют место быть повышенные нагрузки на сцепление по сравнению с теми же 800ками. И что оно ни разу не дешевое. Подтвердят ли это владельцы?

Да, нагрузки выше. Но проблема больше в человеческом факторе. ИМХО.

SELLER писал(а):Да, нагрузки выше. Но проблема больше в человеческом факторе. ИМХО.

Поэтому повышают надежность шестью дисками вместо пяти? Или эт я ужо путаю?

ghst писал(а):

SELLER писал(а):Да, нагрузки выше. Но проблема больше в человеческом факторе. ИМХО.

Поэтому повышают надежность шестью дисками вместо пяти? Или эт я ужо путаю?

Производитель на М109 добавил один диск в 2010 году. Но это не сильно повысило "надежность". На лицо явный конструкторский проеб, возможно он был сделан во "благо"... Ну чтоб пилоты не сильно убивались, но по мне, так сцепа хлипкая для такого мотора

vl 800

Dry mass....................................................................... 239 kg (53.727 lbs)

откуда там 277???

Да, и если кому то спорно утверждение что по динамике есть сильная разница между 800 и 1500 без пассажиров, то всегда готов устроить тестовый заезд.
Я ж не пишу что 800 рвет 1500. Но скажем 800 ку гораздо легче в городе ворочать и по гравийным дорогам.

путаешь,надёжность сцепления в 109 лежит не в количестве дисков а в головах и спортивных амбициях их владельцев
в проблеммах можно косвенно отнести пружины корзины и центральную гайку корзины,но это копейки
а вот в 90 слово гена,может у половины владельцев,вызвать устойчивый нервный тик

rusty dog писал(а):vl 800

Dry mass....................................................................... 239 kg (53.727 lbs)

откуда там 277???

это без стекла и кофров)))))

SELLER писал(а):Производитель на М109 добавил один диск в 2010 году. Но это не сильно повысило "надежность". На лицо явный конструкторский проеб, возможно он был сделан во "благо"... Ну чтоб пилоты не сильно убивались, но по мне, так сцепа хлипкая для такого мотора

То есть даже несмотря на 6 дисков стокового сцепла остаётся разве что кастомайзинг? =)

Nurman писал(а):путаешь,надёжность сцепления в 109 лежит не в количестве дисков а в головах и спортивных амбициях их владельцев
в проблеммах можно косвенно отнести пружины корзины и центральную гайку корзины,но это копейки
а вот в 90 слово гена,может у половины владельцев,вызвать устойчивый нервный тик

Я всё-таки привык делать акцент на светлые головы)
А спортивные амбиции по мне так вообще к другому двухколесному классу)
Тем не менее, в городской эксплуатации на сцеплении нагрузка больше, и волей-неволей задаешься вопросом.

Нету на этот мотор тюниха Если бы Барнетт диски выпускал, зачётно было бы, но нас обошли стороной...

ghst писал(а):

SELLER писал(а):Производитель на М109 добавил один диск в 2010 году. Но это не сильно повысило "надежность". На лицо явный конструкторский проеб, возможно он был сделан во "благо"... Ну чтоб пилоты не сильно убивались, но по мне, так сцепа хлипкая для такого мотора

То есть даже несмотря на 6 дисков стокового сцепла остаётся разве что кастомайзинг? =)

Нет, нужно все делать по мануалу, и не будет проблем со сцеплением.
Я на ПМС у ряда 109, пока шел посрать бухой, регулировку троса проверил, у двух оно перетянуто, а это значит что дискам каюк.

rusty dog писал(а):vl 800

Dry mass....................................................................... 239 kg (53.727 lbs)

откуда там 277???

Да, и если кому то спорно утверждение что по динамике есть сильная разница между 800 и 1500 без пассажиров, то всегда готов устроить тестовый заезд.
Я ж не пишу что 800 рвет 1500. Но скажем 800 ку гораздо легче в городе ворочать и по гравийным дорогам.

Так написано. Ты на сухом ездишь, без бенза, масла, кофров, стекла? Даже если разница будет в 50-60 кг - это похую. Могучий крутящий момент на низах - бесценно. Странно что ты ездил на VS1400... Просто по твоему получается, что VS750/800 не сильно уступит 1400-ке, да и полегче будет

AlexVD писал(а):Нет, нужно все делать по мануалу, и не будет проблем со сцеплением.
Я на ПМС у ряда 109, пока шел посрать бухой, регулировку троса проверил, у двух оно перетянуто, а это значит что дискам каюк.

Мануал на то и мануал, это понятно.
Я в целом для себя и определил, что при правильных, своевременных и бережных обслуживаниях и эксплуатации сцепление что на 800ках, что на 1800ках не будет ни по карману бить, ни являться причиной головной боли.
А с расчетом на будущее уже ж посматриваешь на M109R =)
И да... как в вашем контексте расшифровывается "ПМС"?)

ghst писал(а): Я в целом для себя и определил, что при правильных, своевременных и бережных обслуживаниях и эксплуатации сцепление что на 800ках, что на 1800ках не будет ни по карману бить, ни являться причиной головной боли.

Вот это правильно. Только мудакам рукожопым не доверяй свою технику. По возможности все что можешь, делай сам, а что не можешь - контролируй.
Покупай что нравится. И главное не ссать! Все ломается и все чинится

vyalyy писал(а):Бери мой) расход 5,5 при 110, бак 19

у тебя какой мот с таким баком?

vyalyy писал(а):Бери голду сразу

я бы взял, но пока бюджет не позволяет взять более менее свежий вариант, а брать 1990 года как то не любо мне

Если денег немного, а хочется помощнее, то 1400 посмотри. Аппарат в полном фарше сможешь взять без добавления. 1400 практически вечный.

А у 1500 что реально "Общая ширина: 1020 мм (40.2 д.)"??? Я тогда 1500 не хочу! на 50 в пробках еле протискиваюся а тут еще + 12 см.

maxx писал(а):Если денег немного, а хочется помощнее, то 1400 посмотри. Аппарат в полном фарше сможешь взять без добавления. 1400 практически вечный.

это что за 1400 такая?

eev240 писал(а):

maxx писал(а):Если денег немного, а хочется помощнее, то 1400 посмотри. Аппарат в полном фарше сможешь взять без добавления. 1400 практически вечный.

это что за 1400 такая?

Во