SUZUKI BOULEVARD/INTRUDER CLUB

rusty dog писал(а):Обычно движки умирают от пробега сотен километров на 800 оборотах по пробкам или трассе и холостых 600)))
А вл800 карбовая или инжектор. Есть движок карбовый, стоит на мопеде 2003 года. Можно обсудить прлдажу, потому чтоя хочу вместо него поставить более мощный

именно карбовый инужен. от низких оборотов умирают головы от масляного голодания. А тут 1%-к хреначил по трассе, сожрал масло и застучал

Тем временем нас уже трое на форуме (кто ищет двигатель), таким образом спрос опережает предложение) Чувствую, что цена 100 000 рублей за двигатель более чем адекватна)

Pepel_PR писал(а):Тем временем нас уже трое на форуме (кто ищет двигатель), таким образом спрос опережает предложение) Чувствую, что цена 100 000 рублей за двигатель более чем адекватна)

Если он живой, то адекватна. А если нет? Как проверить на расстоянии?

Я так и вожу моторы с Пендосии. Кто то же должен брать риск на себя)

Pepel_PR писал(а):Я так и вожу моторы с Пендосии. Кто то же должен брать риск на себя)

И сколько уже привез моторов?

Штук 20, но я на другую технику вожу. На VL я колено купил, думаю дешевле перебрать будет

ну значит не особо и был нужен мотор. Я бы его штук за 55 продал без всего и за 70 с проводкой, мозгом и карбом и гарантией на сезон или 10 000 пробега. Само собой мотор масло не жрет и 170 по спидометру мотик едет. компрессия 13.5
Не понимаю как можно ушатать такой надежный мотор.
Вижу только один вариант - заливать лукойл, ездить на холостых, хранить всесезонно на улице, закоксовать кольца в хлам, а потом забить на красную лампочку. Может тогда движок и окислится.

rusty dog писал(а):ну значит не особо и был нужен мотор. Я бы его штук за 55 продал без всего и за 70 с проводкой, мозгом и карбом и гарантией на сезон или 10 000 пробега. Само собой мотор масло не жрет и 170 по спидометру мотик едет. компрессия 13.5
Не понимаю как можно ушатать такой надежный мотор.
Вижу только один вариант - заливать лукойл, ездить на холостых, хранить всесезонно на улице, закоксовать кольца в хлам, а потом забить на красную лампочку. Может тогда движок и окислится.

Прикол в том, что от лукойла и при езде на холостых моторы не умирают. Они как раз мрут на мотомаслах и в гоночных режимах. Так что Сергей, твоя теория не в кассу

Как я вижу Владимир если вы приверженец стандартной модели, то меня больше устраивает суперсимметрия.

rusty dog писал(а):Как я вижу Владимир если вы приверженец стандартной модели, то меня больше устраивает суперсимметрия.

Есть тупо статистика, движки на 800-ку самые разыскиваемые на этом форуме. С трудом верится, что люди у которых умер мотор, все время тошнили в пенсионном режиме и на автошной минералке...
З.Ы. Сергей, хз каким боком к этому относится ваша интерпретация мировоззрения, но надо аккуратнее с сильно действующими веществами

Если следовать вашей логике, Владимир, то малокубатурные спорты должны иметь ресурс около тысячи км.
Потому что ехать они начинают от 8000 об, когда у наших круизеров уже красная зона, и как ни странно подавляющее большинство владельцев заливает мотомасло))).
А самым надежным движком является движок от с109, потому что его никто не ищет на форуме. А движки м109 ваще конструктивный отстой)), ломаются все время..

rusty dog писал(а):Если следовать вашей логике, Владимир, то малокубатурные спорты должны иметь ресурс около тысячи км.
Потому что ехать они начинают от 8000 об, когда у наших круизеров уже красная зона, и как ни странно подавляющее большинство владельцев заливает мотомасло))).
А самым надежным движком является движок от с109, потому что его никто не ищет на форуме. А движки м109 ваще конструктивный отстой)), ломаются все время..

Это всего лишь мои личные наблюдения:
1. Малокубатурные спорты редко когда переваливают пробег в 50-60ткм без ремонта/замены мотора, ну если конечно на нем действительно в спорт режиме гоняли. Да и думается что найти малокубатурный спорт с неубитым движком задача не простая.
2. Если бы вы покупали чисто "мотомасло", то оно обозначалось бы W40, W50 или W60. Так как моты зимой не ездют, то циферки перед W и не нужны, но по факу вы покупаете 10W40\50\60 или типа того, а это говорит о том, что производитель масла сначала выпустил всесезонку для двигателей авто, а потом добавил еще пакетик с присадками МА-МА2, ну это чтоб мацациклисты не волновались Для подавляющего большинства владельцев ведь важно что нарисовано на канистре, если мотик - значит мотоциклетное
Кстати, некоторые производители мототехники в своих мануалах не стесняются указывать дизельные масла
3. Двигатели на М109 тоже ищутся регулярно, но все же реже чем на 800-ку. А владельцы С109 не ищут движки по тому что, они ездят в пенсионном режиме, типа на холостых и не пытаются со светофора порвать R1, как владельцы М-ок. А движки у С109 и М109 одинаковые, если что Хотя справедливости ради надо сказать, что двигло у 109-го по конструктиву не в переди планеты всей

Короче я понял посыл, надо было заливать лукойл в свой с109 и тошнить в пенсионерском режиме. И желательно не больше 500 км за лето. Тогда можно было смело кататься на одном мотике до седых мудей и писать статьи о надежности запчастей и прочего. Типа я откатал целых 1-15 сезонов, а запчасть как новая и ничего с ней не случилось))))).

rusty dog писал(а):Короче я понял посыл, надо было заливать лукойл в свой с109 и тошнить в пенсионерском режиме. И желательно не больше 500 км за лето. Тогда можно было смело кататься на одном мотике до седых мудей и писать статьи о надежности запчастей и прочего. Типа я откатал целых 1-15 сезонов, а запчасть как новая и ничего с ней не случилось))))).

Не надо додумывать сюжеты, в моем сообщении не было посылов. Я не навязываю свою точку зрения, тут каждый сам головой пусть думает.

Ребя, вот вы простые такие, основные условия рассматриваете, а второстепенные забыли: например крутить двигатель с нормальной температурой и перегретый двигатель, когда зазоры минимальны, а масло как водичка - немного разные вещи. Всаживать с нормальным уровнем масла и всаживать после тысяч двух по трассе, когда у тебя уже поллитра, а то литр масла сожрало, тоже не совсем одно и тоже. ИМХО, при нормальном уровне масла и норм температуре ничего страшного с двигой не будет. Ну может быть износ чудка интенсивнее пойдет, но чтобы взять его и упороть высокими оборотами - это вряд ли.

У меня вон в мануале по автомобилю предупреждение, дескать если вы будете ездить с тапкой в пол, то у вас будет ускоренный износ резины, а также повышенный расход топлива. ВСЁ!)

SELLER писал(а):

rusty dog писал(а):Короче я понял посыл, надо было заливать лукойл в свой с109 и тошнить в пенсионерском режиме. И желательно не больше 500 км за лето. Тогда можно было смело кататься на одном мотике до седых мудей и писать статьи о надежности запчастей и прочего. Типа я откатал целых 1-15 сезонов, а запчасть как новая и ничего с ней не случилось))))).

Не надо додумывать сюжеты, в моем сообщении не было посылов. Я не навязываю свою точку зрения, тут каждый сам головой пусть думает.

У меня плохо шутки выходят.
Я с тобой полностью согласен. Каждый волен делать со своим мотиком что ему угодно. Хочет катается степенно и тихо, хочет жгет напалмом. Хочет принимает на веру что в интернетах советуют, хочет своим умом доходит до всего читая профильную литературу и мануалы. Если любит гайки крутить сам все ремонтирует, хочет в мотосервисе деньги платит.
Я тоже только на свой личный опыт опираюсь, и мне без разницы кто сколько и почему движков прикончил.

Масло тут не причем, виновата конструкция двигателя, а именно расход масла на постоянной скорости и невнимательность бакерюги, которому лень следить за уровнем.

Конструктивно этот двигатель имеет минимальный расход масла.

rusty dog писал(а):Конструктивно этот двигатель имеет минимальный расход масла.

Не знаю почему конструктивно он должен иметь минимальный расход. Но знаю что у нас уже у троих на форуме одновременно имеются проблемы с проворотами вкладышей. И еще в США изучаю возможность покупки мотора, из 10 продающихся моторов 9 идет на запчасти, причем 1 из 9 с дырой в картере.

Делайте выводы)