SUZUKI BOULEVARD/INTRUDER CLUB

Правильный писал(а):

AlexVD писал(а):Могу дать. Территориально Долгопрудный.
С тебя иметь при себе мот и ПТС. Отдаешь мот с ПТС - получаешь мот на тест.
Сдаешь мот без повреждений - всё получаешь обратно.

... приедет на Йобрике

Ваще не приедет

AlexVD писал(а):Могу дать. Территориально Долгопрудный.
С тебя иметь при себе мот и ПТС. Отдаешь мот с ПТС - получаешь мот на тест.
Сдаешь мот без повреждений - всё получаешь обратно.

Спасибище, напишу в личку!

AlexVD писал(а):Могу дать. Территориально Долгопрудный.
С тебя иметь при себе мот и ПТС. Отдаешь мот с ПТС - получаешь мот на тест.
Сдаешь мот без повреждений - всё получаешь обратно.

Шьёрт побъяры - у меня личные сообщения закрыты.
Напиши, пожалуйста, свой контакт, или скинь мне в вотсап/телеграм: 9О3 5О1 47 49

Раз пошла такая пьянка я напишу чё у меня. Взял Буля на ~14000 миль, сейчас 23000 за два года. За это время сделано:
Промывка тормозной системы с заменой колодок, полная ревизия и замена всех резинок и клапанов в тормозной системе(за исключением шлангов)
Промывка охлаждающей системы (была проблема, сопливило через соединение патрубка и магистрали охлаждайки)
Чистка дросселя, замена свечей, EGR, промывка форсунков
ТО задней подвески, прогрессии с заменой всех подшипников
ТО редуктора, замена масла
Всю переднюю вилку перебрали с заменой резиной и подшипников в том числе и траверсы
ТО электрики и чистка разъемов
Раскоксовка двигателя
Замена сцепления
Доп свет поставил(штатного маловато)
Замена резины(перед+зад)
За все отдал 100 косых работа плюс материал

Нефига тебя развели на работы!!!
50 тыщ наездил. Масло колодки ,да подшибы( и то на всяк случай,регламент) ну проводок колдуна выхлопа откусил нафиг

MACD писал(а):Раз пошла такая пьянка я напишу чё у меня. Взял Буля на ~14000 миль, сейчас 23000 за два года. За это время сделано:
Промывка тормозной системы с заменой колодок, полная ревизия и замена всех резинок и клапанов в тормозной системе(за исключением шлангов)
Промывка охлаждающей системы (была проблема, сопливило через соединение патрубка и магистрали охлаждайки)
Чистка дросселя, замена свечей, EGR, промывка форсунков
ТО задней подвески, прогрессии с заменой всех подшипников
ТО редуктора, замена масла
Всю переднюю вилку перебрали с заменой резиной и подшипников в том числе и траверсы
ТО электрики и чистка разъемов
Раскоксовка двигателя
Замена сцепления
Доп свет поставил(штатного маловато)
Замена резины(перед+зад)
За все отдал 100 косых работа плюс материал

Ты наверное любимый клиент у местных сервисменов

Я сразу понял, что с этим парнем что-то не так.

Да всё нормально с парнем. Что то не так было бы, если б ему воткнули ещё калибровку грузиков руля и переборку нипилей колёс,вместе с настройкой светового пучка в горизонте событий

единственное с проблемой которой я столкнулся это не обильное количество тюнинга на Цэшку, различного формата от технички до внешки. выхлопа нет, в фару можно запилить ксенон, нулевики есть но не так много форм и фирм, ветровиков так же не много, многое надо делать самостоятельно или отдавать мастерам(сидухи). в общем если хочешь тюнинг то придется или самому делать или заказывать, а это не дешево.(увидел щуп маслянный с термометром, захотел-увидел цену-закрыл каталог) накладки всякие хромированные-дорогие тоже. в общем чуть дешевле Харлея но разнообразия у него больше однозначно

MACD писал(а):единственное с проблемой которой я столкнулся это не обильное количество тюнинга на Цэшку, различного формата от технички до внешки. выхлопа нет, в фару можно запилить ксенон, нулевики есть но не так много форм и фирм, ветровиков так же не много, многое надо делать самостоятельно или отдавать мастерам(сидухи). в общем если хочешь тюнинг то придется или самому делать или заказывать, а это не дешево.(увидел щуп маслянный с термометром, захотел-увидел цену-закрыл каталог) накладки всякие хромированные-дорогие тоже. в общем чуть дешевле Харлея но разнообразия у него больше однозначно

Чот чушь какая-то.... каталог он блин закрыл... на с109 каталогов в жизни небыло. Из афтермаркета только хепка-да-бекер и немного корбина.

Сидуха корбин, дуги и свет,а в остальном он и так хорош. Нефиг там колхоз городить. Если охота выделиться,приезжайте я из балончика кислотной зеленью аэрографию бесплатно намалюю. Мот как вВиктори, не надо лишнего

Сашок писал(а):

Правильный писал(а):

AlexVD писал(а):Могу дать. Территориально Долгопрудный.
С тебя иметь при себе мот и ПТС. Отдаешь мот с ПТС - получаешь мот на тест.
Сдаешь мот без повреждений - всё получаешь обратно.

... приедет на Йобрике

Ваще не приедет

В продолжение темы - встретились, Алексу +100500 в карму.
Пощупал C109 на площадке, и шо я таки имею сказать (с равнении с vtx1800c, европейцем 96 л.с.):
1) 109 ощутимо больше и тяжелее, но центр тяжести ниже, чем у меча, поэтому "безопасный" угол наклона на месте заметно больше. За счёт более низкого центра тяжести тягать 109 ногами по парковке не тяжелее, чем VTX.
2) 109 таки лучше тянет на низких оборотах (1500 - 2000), спокойно едет на 2ой 20 км/ч, на 3ей 40 км/ч, и свободно из этого режима ускоряется. VTX м о ж е т ехать в таком режиме, но постоянно "выказывает недовольство", подёргивается, при плавном открытии газа с 1500 об/мин набирает скорость неохотно и нервно, а "дышать" начинает после 2500 об/мин.
3) 109 нефигово длинный, если память не изменяет, у него самая длинная колёсная база к классе. С непривычки радиус разворота очень большой. После 109 обратно на VTX я сел как на вертлявый мопед %) Полагаю, особенности управления с такой длинной базой - дело привычки и пары сотен километров.
Помнится, когда я начал ездить на VL1500 (после VS1400) казалось, что сначала в поворот заходишь ты сам, а потом отдельно заезжает жопа мотоцикла. Но скоро привык и перестал это замечать.
4) 109 показался более "живым", за счёт "позитивных вибраций" и выхлопа обратная связь от машинерии к водителю чувствуется сильнее, чем на МЕЧе (хотя на VTX у меня о ч е н ь тихий европейский стоковый выхлоп, вероятно америкосы в стоке более громкие). В режиме 3-4 тыщи об/мин МЕЧ не вибрирует вообще и только прёт вперёд, отчего возникает ощущение, что едешь на рядном моторе. 109 в том же диапазоне "урчит" слабыми вибрациями (насколько я успел почувствовать), лично мне это скорее нравится.

Резюме: ИМХО, 109 больше подходит для пенсионерской езды с возможностью дать гари, если захочется. VTX скорее для того, чтобы давать гари с возможностью ехать по-пенсионерски, если придётся.

Я трогаюсь со 2ой, нормально. А пенсия она внутри,а не в паспорте. Когда наёрзался в жизни, ценишь уже другие ощущения. Кто то жопу от дивана уже к 40 хрен жопу от дивана оторвёт. А бос хос тогда для супер пенсии тогда?

Тест драйв еще должен проходить по обочинам и грунтовке, и попыток ногами вытолкать с109 припаркованный чуть под горочку. Тогда понимаешь что с109 годится только для хорошего асфальта и неспешных поездок.
Конечно мотор после 4000 выдает свои лошади, но ездить скучно.
По мне так и втх 1800 такой же точно. Бодрый утюжок.
ЗЫ мнение личное. На истину не претендую. Но на этими аппаратами владел, ездил и продал, перекрестившись.
ЗЫ ЗЫ насчет пенсии, она в по здоровью определяется. Наш организм изнашивается очень прилично. Можно конечно накурившись беломора по рейвам на пенсии пытаться скакать или пару бутылок водки осилить или с девками кувыркаться, но артрит, артроз и прочие рубцы на легких от этого не пропадут...

Nurman писал(а):Я трогаюсь со 2ой, нормально. А пенсия она внутри,а не в паспорте. Когда наёрзался в жизни, ценишь уже другие ощущения. Кто то жопу от дивана уже к 40 хрен жопу от дивана оторвёт. А бос хос тогда для супер пенсии тогда?

Тут-то согласен, я к тому, что по моим ощущениям c109 лучше приспособлен к езде в режиме "бу-бу-бу" 1500 оборотов на повышенной передаче. Люблю такое %)

den_cot86 писал(а):
Пощупал C109 на площадке, и шо я таки имею сказать (с равнении с vtx1800c, европейцем 96 л.с.):
1) 109 ощутимо больше и тяжелее, но центр тяжести ниже, чем у меча, поэтому "безопасный" угол наклона на месте заметно больше. За счёт более низкого центра тяжести тягать 109 ногами по парковке не тяжелее, чем VTX.
2) 109 таки лучше тянет на низких оборотах (1500 - 2000), спокойно едет на 2ой 20 км/ч, на 3ей 40 км/ч, и свободно из этого режима ускоряется. VTX м о ж е т ехать в таком режиме, но постоянно "выказывает недовольство", подёргивается, при плавном открытии газа с 1500 об/мин набирает скорость неохотно и нервно, а "дышать" начинает после 2500 об/мин.
3) 109 нефигово длинный, если память не изменяет, у него самая длинная колёсная база к классе. С непривычки радиус разворота очень большой. После 109 обратно на VTX я сел как на вертлявый мопед %) Полагаю, особенности управления с такой длинной базой - дело привычки и пары сотен километров.
Помнится, когда я начал ездить на VL1500 (после VS1400) казалось, что сначала в поворот заходишь ты сам, а потом отдельно заезжает жопа мотоцикла. Но скоро привык и перестал это замечать.
4) 109 показался более "живым", за счёт "позитивных вибраций" и выхлопа обратная связь от машинерии к водителю чувствуется сильнее, чем на МЕЧе (хотя на VTX у меня о ч е н ь тихий европейский стоковый выхлоп, вероятно америкосы в стоке более громкие). В режиме 3-4 тыщи об/мин МЕЧ не вибрирует вообще и только прёт вперёд, отчего возникает ощущение, что едешь на рядном моторе. 109 в том же диапазоне "урчит" слабыми вибрациями (насколько я успел почувствовать), лично мне это скорее нравится.

Резюме: ИМХО, 109 больше подходит для пенсионерской езды с возможностью дать гари, если захочется. VTX скорее для того, чтобы давать гари с возможностью ехать по-пенсионерски, если придётся.

А по мне так многое тут спорно

Старый Социопат писал(а):А по мне так многое тут спорно

Селлер, с интересом послушаю твою точку зрения )

Я свою точку зрения чуть выше написал. Ты наверное пропустил))